Donald Trump ha respaldado públicamente la posibilidad de restringir las exportaciones estadounidenses de diésel como una medida para enfrentar los elevados precios del combustible en Estados Unidos.
Este 23 de septiembre, Politico reportó que la administración preparaba un posible esquema de suspensión por 90 días. Posteriormente, la Casa Blanca negó que ese plan estuviera siendo preparado.
No existe, por tanto, una prohibición aprobada ni una fecha de entrada en vigor.
Pero el planteamiento existe y ocurre en un momento particularmente delicado: los precios internacionales del diésel han alcanzado niveles récord, los inventarios estadounidenses se encuentran por debajo de sus promedios históricos y las exportaciones de importantes productores de Rusia y Medio Oriente se han reducido.
Para México, esto debe analizarse como un riesgo, no como un pronóstico de desabasto.
Y el riesgo puede comenzar antes de que falte físicamente un litro de diésel.
El primer problema puede ser comenzar a pagar más por la expectativa de que el combustible pueda escasear.
Antes de discutir qué ocurriría si Estados Unidos restringiera sus exportaciones, hay diez preguntas que México debería poder responder hoy.
Las 10 preguntas
1. ¿Cuántos barriles diarios de diésel provenientes de Estados Unidos tendría que sustituir realmente México?
2. ¿Cuántos barriles de inventario físico de diésel existen hoy en México y cuántos días reales de consumo representan?
3. ¿Cuánto diésel pueden producir conjuntamente y de manera sostenible las refinerías mexicanas durante 90 días?
4. ¿Cuánto puede incrementarse específicamente la producción de diésel modificando la mezcla de productos de las refinerías?
5. ¿Cuánta producción de gasolina tendría que sacrificarse para obtener ese diésel adicional?
6. ¿Resultaría más barato importar esa gasolina adicional que importar diésel más caro desde otros mercados?
7. ¿Qué proveedores alternativos han sido cotizados y cuáles son sus precios, volúmenes disponibles y tiempos reales de entrega?
8. ¿Tiene México capacidad portuaria, de almacenamiento y transporte suficiente para recibir y distribuir esos cargamentos adicionales?
9. ¿Qué ocurriría con los fletes nacionales incluso antes de que aparezca una escasez física de diésel?
10. ¿Cuál sería el impacto sobre la inflación bajo diferentes escenarios de precio, duración y disponibilidad?
Estas preguntas permiten distinguir entre una amenaza manejable y una vulnerabilidad energética.
1. ¿Cuánto tendría que sustituir México?
Aquí encontramos una diferencia importante entre las estadísticas de Estados Unidos y las de Pemex.
La Energy Information Administration (EIA) de Estados Unidos registra exportaciones hacia México de 288 mil barriles diarios de destilados en junio de 2026.
De éstos, aproximadamente 283 mil barriles diarios correspondieron a destilados con contenido de azufre de 15 partes por millón o menos.
Pemex, en cambio, reportó importaciones propias de solamente 120.6 mil barriles diarios de diésel durante junio.
No necesariamente existe una contradicción.
La EIA mide las exportaciones estadounidenses totales hacia México bajo la categoría Distillate Fuel Oil.
Pemex reporta las importaciones realizadas por la empresa pública bajo su propia clasificación de diésel.
Puede existir producto importado por empresas privadas y también diferencias entre las clasificaciones.
Por ello sería incorrecto afirmar que México necesariamente tendría que sustituir los 288 mil barriles diarios.
Pero también sería incorrecto considerar que la exposición mexicana se limita a los 120.6 mil importados directamente por Pemex.
Éste es el primer número que el gobierno debería poder precisar.
2. ¿Cuánto diésel produce México realmente?
Los datos oficiales de Pemex muestran una producción de diésel durante 2026 de:
Enero: 276.9 mil barriles diarios
Febrero: 298.7 mil
Marzo: 282.7 mil
Abril: 260.9 mil
Mayo: 252.4 mil
Junio: 251.6 mil
Julio: 289.4 mil
El primer trimestre promedió aproximadamente 286 mil barriles diarios.
Pero los datos también muestran algo importante: la producción puede fluctuar considerablemente.
Por eso una prueba de estrés no debería utilizar simplemente el mejor mes.
La pregunta debe ser:
¿Cuánto puede producir México de manera sostenida durante los 90 días de una eventual interrupción?
3. México continúa importando combustibles
En julio, Pemex produjo aproximadamente:
418 mil barriles diarios de gasolinas
y
289 mil barriles diarios de diésel.
Ese mismo mes importó aproximadamente:
354 mil barriles diarios de gasolinas
y
90.5 mil barriles diarios de diésel.
Esto plantea una cuestión estratégica que adquiere especial importancia ante una posible restricción estadounidense.
4. ¿Producir más diésel y menos gasolina?
Una refinería no funciona con una llave para gasolina y otra para diésel.
La mezcla de productos depende del crudo procesado y de la configuración y funcionamiento de sus diferentes unidades.
Pero dentro de ciertos límites sí puede modificarse el rendimiento hacia determinados productos.
Por ello cada refinería debería poder responder:
¿Cuál es nuestra producción normal de diésel y cuál sería nuestra producción máxima sostenible durante 90 días?
Después aparece la pregunta económica:
¿Qué tendríamos que dejar de producir para conseguirlo?
5. Importar gasolina para producir más diésel
México ya importa grandes cantidades de gasolina.
Por eso, ante una crisis de diésel, la decisión óptima no necesariamente consiste en maximizar indiscriminadamente toda la producción nacional.
Debe maximizarse su valor económico y estratégico.
La comparación correcta sería:
Costo de importar gasolina adicional
contra
costo de importar el diésel que esa producción nacional permitiría sustituir.
Si una restricción estadounidense provoca que el diésel internacional tenga una prima extraordinaria respecto de la gasolina, podría resultar económicamente racional:
producir más diésel en México e importar más gasolina.
Eso debería calcularse ahora, no durante una emergencia.
6. Inventarios: aquí está otra vulnerabilidad
La información oficial de SENER permite dimensionar el problema.
Entre 2020 y 2024 los inventarios mexicanos de diésel promediaron aproximadamente entre 3.4 y 4.6 millones de barriles.
La capacidad instalada fue aproximadamente de 9 millones de barriles.
Eso significa que históricamente se utilizó solamente entre 37.9% y 51.5% de esa capacidad.
Además, la política mexicana de almacenamiento estableció una obligación mínima de inventarios de gasolina y diésel equivalente a cinco días de ventas.
Pero existe una distinción fundamental:
Capacidad de almacenamiento no significa inventario disponible.
La pregunta relevante hoy no es cuántos barriles caben en los tanques mexicanos.
Es:
¿Cuántos barriles de diésel existen físicamente hoy dentro de ellos y dónde están?
Un inventario de algunos días no puede sustituir una interrupción de 90 días.
Pero puede comprar algo extraordinariamente importante:
tiempo.
7. El riesgo empieza antes del desabasto
No necesitamos llegar a una estación sin combustible para experimentar consecuencias económicas.
La cadena puede comenzar antes:
Amenaza creíble de restricción
↓
Expectativa de diésel más caro o escaso
↓
Compras precautorias
↓
Transportistas protegen anticipadamente sus costos
↓
Aumentan fletes o aparecen recargos
↓
Empresas anticipan mayores costos logísticos
↓
Parte del aumento comienza a trasladarse a precios
Por eso el primer riesgo para México no necesariamente es quedarse sin diésel.
Es pagar más por la expectativa de quedarse sin él.
Y el mercado internacional ya está tensionado independientemente de México.
Las interrupciones de refinación y exportaciones en Rusia y Medio Oriente han reducido la oferta mundial y llevado los precios internacionales del diésel a niveles extraordinariamente elevados.
Una restricción estadounidense ocurriría, por tanto, sobre un mercado que ya tiene problemas de oferta.
8. México ya vivió una experiencia útil: 2019
A principios de 2019, durante la estrategia del gobierno de Andrés Manuel López Obrador contra el robo de combustibles, el cierre de ductos produjo problemas de distribución en diversos estados.
Banco de México estudió posteriormente los efectos de esos problemas de distribución sobre los precios.
No es el mismo fenómeno.
En 2019 el problema fue principalmente de distribución interna.
Una restricción estadounidense sería:
un choque externo de oferta + un mercado internacional tensionado + mayores costos de sustitución + mayores distancias logísticas.
Pero 2019 dejó una enseñanza importante:
las consecuencias económicas pueden comenzar antes de que exista una crisis nacional de abastecimiento.
9. El riesgo inflacionario
El diésel no solamente afecta a quien compra el combustible.
Atraviesa buena parte de la economía:
Diésel → transporte → flete → mercancía → consumidor.
Camiones transportan alimentos y productos industriales.
La agricultura utiliza maquinaria y transporte a diésel.
También lo utilizan construcción, minería y numerosas actividades productivas.
Por eso deberían existir desde ahora escenarios para aumentos efectivos del costo del diésel de:
10%
20%
30%
y un escenario adicional de:
escasez física.
No son equivalentes.
Un aumento de precio es principalmente un choque de costos.
Una escasez física puede provocar además retrasos, interrupciones productivas, acumulación precautoria y problemas de disponibilidad.
Si el episodio se prolonga, existe además el riesgo de que un choque inicialmente temporal termine incorporándose a contratos, expectativas y precios.
10. Conseguir diésel tampoco resuelve todo
Supongamos que México encuentra producto en Europa, Asia, Medio Oriente u otros mercados.
Todavía debe responder:
¿A qué precio?
¿En qué volumen?
¿Cuánto tarda en llegar?
¿En qué puerto se descarga?
¿Existe almacenamiento?
¿Cómo llega después a los principales centros de consumo?
Un barril comprado pero detenido en un barco, puerto o terminal no resuelve el abastecimiento.
Cuatro escenarios
1. No existe prohibición
Estados Unidos mantiene sus exportaciones.
México no enfrenta una interrupción inmediata, pero la amenaza habrá revelado una vulnerabilidad que conviene medir.
Acción: conocer inventarios reales, mantener proveedores alternativos identificados y aprovechar oportunidades para fortalecer existencias.
2. Se anuncia una restricción con periodo de transición
México dispone de días o semanas.
Pero todos los compradores internacionales conocen la misma fecha.
Acción: ejecutar opciones previamente negociadas y aumentar inventarios antes de la entrada en vigor.
3. Restricción inmediata
Desaparece rápidamente una parte del suministro estadounidense.
México tendría que competir por producto en un mercado internacional ya tensionado.
Acción: activar proveedores alternativos, utilizar inventarios y maximizar de manera segura la producción nacional de diésel.
4. Restricción más dificultad para sustituir las importaciones
Éste es el escenario crítico.
Aparecen problemas regionales de disponibilidad además del incremento de precios.
Acción: administración de emergencia de inventarios, priorización logística y protección de cadenas esenciales de suministro.
¿Qué debería hacer México hoy?
No esperar.
Eso no significa comprar desesperadamente ni asumir que Trump impondrá una prohibición.
Significa aprovechar el tiempo.
1. Medir. Determinar la dependencia real del diésel estadounidense y conocer el inventario físico existente.
2. Cotizar. Solicitar desde ahora precios, volúmenes y fechas de entrega a proveedores alternativos.
3. Asegurar opciones. Cuando económicamente resulte conveniente, garantizar capacidad futura de suministro sin esperar a necesitarla.
4. Optimizar las refinerías. Determinar cuánto diésel adicional puede producirse sostenidamente durante 90 días y qué producción tendría que sacrificarse.
5. Preparar la logística. Conocer anticipadamente puertos, terminales, almacenamiento y transporte necesarios para recibir producto alternativo.
Conclusión
Hoy no existe una prohibición estadounidense de exportaciones de diésel.
Incluso la Casa Blanca negó este 23 de septiembre que esté preparando el plan de suspensión por 90 días que había sido reportado horas antes.
Pero Trump sí ha respaldado públicamente estudiar una restricción.
Y el mercado mundial de diésel ya enfrenta precios extraordinariamente elevados y problemas de suministro.
Por eso éste no es un ejercicio para predecir qué decidirá Trump.
Es un análisis de riesgos para México.
El país todavía puede comparar proveedores, fortalecer inventarios, asegurar alternativas, preparar infraestructura y determinar si económicamente conviene producir más diésel aun a costa de importar más gasolina.
Y hay una diferencia fundamental entre actuar hoy y hacerlo después de un eventual anuncio:
Hoy México puede comparar.
Después podría verse obligado a comprar.
Esperar también es una decisión.
La pregunta que debería poder responderse ahora es:
¿Qué estamos haciendo mientras todavía tenemos tiempo?
Fuentes
U.S. Energy Information Administration (EIA). U.S. Exports to Mexico of Distillate Fuel Oil. Datos mensuales de 2026.
Petróleos Mexicanos (Pemex), Base de Datos Institucional. Producción e importaciones de productos petrolíferos. Datos enero-julio de 2026.
Secretaría de Energía (SENER). Plan de Desarrollo del Sector Hidrocarburos. Información sobre inventarios y capacidad de almacenamiento de diésel.
Diario Oficial de la Federación. Política Pública de Almacenamiento Mínimo de Petrolíferos.
Banco de México. Informe Trimestral Enero-Marzo 2019. Análisis de los efectos de los problemas de distribución de combustibles sobre la inflación.
Reuters. Información publicada el 22 y 23 de septiembre de 2026 sobre la discusión en Estados Unidos de posibles restricciones a las exportaciones de diésel y las condiciones del mercado internacional.